Подвижной состав на автомобильных дорогах

Современная автомобильная дорога рассчитана на преимущественный пропуск основного вида транспортных средств -автомобилей.Гусеничные машины, разрушающие дорожную одежду и конные повозки, процент которых в современном составе движения в большинстве стран ничтожен, должны следовать по параллельным грунтовым дорогам или по специально устраиваемым тракторным путям.

Поэтому основными видами подвижного состава автомобильных дорог являются различные типы автомобилей-автобусы, легковые автомобили, грузовые автомобили а также автопоезда. В сельскохозяйственных районах на дорогах возможно движение тракторных поездов с несколькими прицепами.Допускается проезд мотоциклов и сельскохозяйственных машин на резиновых шинах.

Как и любое инженерное сооружение, дорога может обеспечивать пропуск только тех нагрузок и в том количестве, на которые она рассчитана при проектировании.Между тем прогресс в автомобилестроении приводит к непрерывному совершенствованию и изменению типов автомобилей , модели которых меняется на каждом заводе через несколько лет.

Рисунок-1.Предельные габаритные размеры автомобилей и автопоездов , с допускаемых к движению на дорогах СССР:

а, б —грузовой автомобиль; в — двухосный седельный тягач с полуприцепом; г — трехосный тягач с двухосным прицепом; д — трехосный тягач с двумя двухосными прицепами.

Существует устойчивая тенденция к увеличению грузоподъемности автомобилей и к более широкому использованию автопоездов.Каждая дорога служит десятки лет и поэтому невозможно заранее точно предугадать параметры автомобилей, которые будут по ней ездить в будущем.Экономически нецелесообразно в то же время строить дороги с избыточным запасом прочности, рассчитанным на многие годы вперед.

Поэтому разрабатывают стандарты на габариты автомобилей и нагрузки от них , которые обязана соблюдать автомобильная промышленность и к которым приспосабливают нормы на элементы автомобильных дорог.Требования норм и правил ограничивают их высоту 4 м, а ширину 2,5 м.Требования к нагрузкам на дорогу пока не стандартизированы.

 

Дорожные организации проектируют дороги с интенсивным движением на автомобили с нагрузкой на одиночную ось 100 кН, а при двух спаренных осях -180 кН( автомобили группы А), остальные дороги-соответственно на 60 и 100 кН( автомобили группы Б). Это создает затруднения при организации перевозок, так как ограничивает возможность использования большегрузных автомобилей на многих дорогах, а при случайных заездах приводит к ускоренному их разрушению.

Рисунок-2. Автопоезд

Ограничение габаритов подвижного состава автомобильных дорог не решает проблему выбора автомобиля , на который должны быть рассчитаны элементы дорог. В формулы для определения элементов плана и профиля автомобильных дорог входит ряд характеристик, меняющихся у автомобилей в широких пределах.

К их числу относятся, например, динамические качества автомобилей, положение глаз водителя по отношению к уровню проезжей части и ее кромке и другие. Это создает затруднения при оценке степени удовлетворения дорогами требований автомобильного движения , так как неизвестно, на какой тип автомобиля необходимо ориентироваться при оценке транспортных качеств дороги.

В настоящее время расчеты обеспечиваемых дорогой скоростей движения обычно ведут на наиболее совершенные и распространенные автомобили массового производства-легковой автомобиль класса » Волга» и грузовой автомобиль типа ЗИЛ. Мосты на автомобильных дорогах проектируют на большие нагрузки, чем дороги, поскольку при их строительстве должна быть предусмотрена возможность провоза по ним отдельных тяжелых грузов.

***** РЕКОМЕНДУЕМ выполнить перепост статьи в соцсетях!

*****