Транспортирование бетонной смеси к месту укладки от бетоносмесительной установки или бетонного завода осуществляют несколькими методами, которые подробно рассмотрим в данной статье.
Содержание статьи:
◊ Приготовление бетонной смеси;
◊ Транспортирование бетонной смеси;
◊ Бетонная подготовка под полы;
Способ транспортировки бетонной смеси от бетонного завода или смесительной установки к месту укладки и необходимые для этого транспортные средства определяют с учетом технологических свойств бетонной смеси, расстояния транспортировки, объема укладываемой бетонной смеси, суточной потребности, высоты подъема или спуска.
В общем виде транспортный процесс включает прием бетонной смеси из раздаточного бункера бетоносмесительной установки, доставку (перемещение) ее различными транспортными средствами к объекту бетонирования, последующую подачу смеси к месту укладки или же перегрузку ее на другие транспортные средства или приспособления, доставляющие смесь в блок бетонирования. Блоком бетонирования называют подготовленную к укладке бетона конструкцию или ее часть с установленной опалубкой и смонтированной арматурой.
Доставку бетонной смеси в блок бетонирования осуществляют по двум схемам: от места приготовления до места разгрузки непосредственно в блок бетонирования; от места приготовления до места разгрузки у бетонируемого объекта, с последующей подачей бетона в блок бетонирования. Эта схема предусматривает промежуточную перегрузку бетонной смеси.
Транспортировку бетонной смеси от места приготовления до места разгрузки непосредственно в блок бетонирования или у бетонируемого объекта осуществляют преимущественно автомобильным транспортом , а транспортировку от места разгрузки у объекта бетонирования в блок бетонирования -кранами( в бадьях), подъемниками, конвейерами, бетоноукладчиками, вибропитателями , мототележками, бетононасосами и пневмонагнетателями. При данной схеме производительность механизмов по приему и подаче бетонной смеси в блок бетонирования должна быть на 10…15% выше производительности комплекта обслуживающих транспортных средств во избежание их простоев под разгрузкой.
Подача бетона на место укладки
Транспортирование и укладку бетонной смеси необходимо осуществлять специализированными средствами, обеспечивающими сохранение заданных свойств бетонной смеси. Запрещается добавлять воду на месте укладки смеси для увеличения ее подвижности. При перевозке бетонной смеси основным технологическим условием является сохранение её однородности и обеспечение требуемой для укладки подвижности. Для этого в бетонную смесь не должны попадать атмосферные осадки, солнечные лучи, она не должна расслаиваться, из нее не должно вытекать цементное молоко или раствор, зимой бетонную смесь предохраняют от быстрого охлаждения и замерзания.
Перевозка бетонной смеси автотранспортом
Автомобильные перевозки бетонной смеси осуществляют в автосамосвалах, автобетоновозах, автобетоносмесителях, а также в контейнерах или бадьях, устанавливаемых в кузова бортовых автомобилей.В настоящее время объем перевозок бетонной смеси в автосамосвалах достигает 80%. Однако этот способ перевозки имеет существенные недостатки: кузова автосамосвалов мало приспособлены для перевозки бетона, в результате чего,1…2% смеси теряется в пути-выплескивается при движении по плохим дорогам и при спуске в котлованы, вытекает в щели заднего борта.
При разгрузке приходится в ручную очищать кузова , бетонная смесь в них расслаивается, летом она теряет воду, а зимой быстро охлаждается.Модернизация кузовов автосамосвалов путем наращивания боротов и установки герметизирующих прокладок у задних боротов хотя и снижает потери, но не решает проблемы в целом. Только применение специальных автобетоновозов ( рис-1) обеспечивает доставку на объект качественной бетонной смеси.
Рисунок-1. Автобетоновоз:
а) транспортное положение; б) положение разгрузки; 1 – шасси; 2 – крышка в открытом положении; 3 – крышка в закрытом положении; 4 – кузов; 5 – упор; 6 – телескопический подъемник кузова; 7 – гидроцилиндр крышки
Кузов автобетоновоза имеет мульдообразную( корытообразную) форму без заднего борта .Плавные сопряжения бортов с днищем исключают налипание бетона в углах.Достаточно большой угол наклона кузова ( 80° градусов) и наличие вибропобудителя позволяют быстро, без затрат ручного труда выгружать смесь.Крышка же предохраняет бетонную смесь от потерь воды и охлаждения. Для транспортировки бетонной смеси в городских условиях, а также на большие расстояния( до 70 км) особенно целесообразны автобетоносмесители( рис-2).
Рисунок-2. Автобетоносмеситель:
а) общий вид, б) смесительный барабан; 1 – барабан, 2 – загрузочно-разгрузочное устройство, 3 – привод барабана, 4 – бак для воды, 5 – опорная цапфа, 6 – приводная звездочка, 7 – бандаж, 8 – винтовая лопасть
В смесительный барабан на бетонном заводе загружают сухую бетонную смесь, а воду подают перед прибытием на объект или непосредственно на объекте. Готовую смесь выгружают путем вращения смесительного барабана в обратную сторону. Наличие откидного выгрузочного лоткапозволяет производить порционную разгрузку, а также подавать смесь непосредственно в конструкцию.
Применение автобетоносмесителей позволяет существенно увеличить допустимые расстояния перевозки бетонных смесей без снижения их качества. Транспортировку бетонной смеси автотранспортом в контейнерах или бадьях применяют редко ввиду недоиспользования на 20…30 % грузоподъемности транспортных средств и необходимости создания оборотного парка контейнеров, что снижает экономическую эффективность этого метода.Стоимость перевозки бетонной смеси в автобетоновозах и автобетоносмесителях, на 10…15% ниже, чем автосамосвалами и бортовыми машинами, поэтому они должны найти преимущественное применение.
Бетонную смесь, доставляемую на объекты в автосамосвалах, автобетоновозах или автобетоносмесителях , разгружают непосредственно в конструкцию без дополнительной перегрузки или перегружают в промежуточные емкости для последующей подачи в блок бетонирования.Непосредственно подают смесь без перегрузки обычно при бетонировании конструкций, расположенных в уровне земли или малообъемных заглубленных ( рис-3).
Рисунок-3. Укладка бетонной смеси непосредственно в конструкцию
а — при бетонировании полов; б — то же подбуток; в — то же буронабивных свай; г — то же массивных конструкций; 1 — автосамосвал; 2 — поверхностный вибратор; 3 — автобетоновоз; 4 — опалубка; 5 — отбойный брус; 6 — автобетоносмеситель; 7 — лоток; 8 — воронка; 9 — бетонолитная труба; 10 — хобот(звено из приемных воронок).
Это наиболее простой способ, не требующий дополнительных устройств и приспособлений. Массивные и большеобъемные конструкции( фундаменты доменных печей, прокатных станов и так далее) бетонируют с помощью специальных бетоновозных эстакад и передвижных мостов ( рис-4).
Рисунок-4. Бетонирование массивов с передвижного моста
1-мост; 2-хоботы; 3-бетонируемый массив; 4-поднимаемая аппарель;
При этом бетоновозы для разгрузки заезжают непосредственно на эстакаду.Бетонную смесь выгружают в конструкцию без дополнительных приспособлений , если высота ее свободного падения меньше 3 м. Если эта высота превышает 3 м, во избежание расслоения бетонную смесь подают с помощью звеньевых хоботов. Из собирают из отдельных конусообразных трубчатых звеньев, которые крепят к приемному бункеру и между собой на специальных подвесках. По мере наращивания слоя укладываемого бетона нижние звенья снимают.
Для равномерной подачи смеси на возможно большую площадь звеньевые хоботы можно отклонять от вертикали. При этом угол между осью звеньевого хобота и вертикалью должен быть не более 20 градусов. Применение бетоновозных эстакад, особенно с двусторонним въездом , обеспечивает высокий темп бетонирования ( 60…80 м³/ч), снижает трудоемкость работ. Однако стоимость самих эстакад довольна высока.
Рисунок-5. Подача бетонной смеси с применением вибропитателя и виброжелобов:
а) вибропитатель и виброжелоб, б) общая схема и детали узлов; 1 – виброжелоб, 2 – вибратор, 3 – вибропитатель, 4 – автобетоновоз, 5 – стойка, 6 – пружинная подвеска
В конструкции, расположенные в котловане ( ниже уровня земли), бетонную смесь укладывают с промежуточной перегрузкой в вибропитатель и последующей подачей в блок бетонирования виброжелобами( рис-5). Вибропитатель представляет собой треугольный в плане сварной ящик, оборудованный вибратором.
Вибропитатель устанавливают так, чтобы днище его было наклонено на 5…10 градусов в сторону бетонируемой конструкции.Выходной проем вибропитателя оборудован секторным затвором. К выходному проему крепят виброжелоба длиной 4 и 6 м. На пружинных подвесках желоба крепят к инвентарным стойкам. Угол наклона виброжелобов к горизонту 5…30 градусов .
С помощью виброжелобов укладывают смеси с осадкой конуса 4…12 см.Жесткие смеси перемещаются по виброжелобам плохо; литые же смеси можно транспортировать по виброжелобам с небольшими уклонами( 5…10 градусов).При больших уклонах бетонная смесь выплескивается через борта виброжелобов. Темп укладки с помощью виброжелобов в зависимости от угла их наклона и осадки конуса бетонной смеси колеблется от 10 до 30 м³/ч.